なぜ募集しているのか: 「2050年カーボンニュートラル」に向け、船舶の世界では動力源の革命が起きています。従来のディーゼルエンジンだけでなく、バッテリーで動く「EV船」、陸上の電力網と接続する「陸上電力供給」、そしてアンモニア等の新燃料プラントの高度な制御。これらを実現するためには、従来の造船技術に加え、先進的な電気・制御技術が不可欠です。当社はフェリーやガス運搬船などの「高付加価値船」に強みを持ち、一隻ごとに異なるオーダーメイドの電気システムを設計しています。

※雇用形態は三菱重工業株式会社の社員となりますが、勤務先である三菱造船株式会社長崎造船所へ休職派遣となります。
どんな仕事か: 液化ガス運搬船、フェリー、官公庁船、および開発中のEV船等における電気システム設計全般をお任せします。
■業務内容
液化ガス運搬船、フェリー、官公庁船、および開発中のEV船等における電気システム設計全般をお任せします。
基本計画・コンセプト設計：船の運航に必要な電力負荷計算、発電機・バッテリー容量の決定、単線結線図（One Line Diagram）の作成。
パワーシステム設計：受配電盤、モーター、インバータ、陸電設備の仕様検討とメーカー選定。
計装・制御システム設計：船内監視制御システム（IAS）の構築、各機器とのインターフェース調整。
新技術開発：大容量蓄電池システムの船舶適用検討、水素・アンモニアなど新燃料船に対応する電気設計。
※造船業界未経験の方も歓迎します。電気の基礎知識があれば、船特有の規則（船級ルール）は入社後のOJTで習得可能です。

（変更の範囲）
三菱造船（株）及び三菱重工業（株）の定める業務全般
※将来的に三菱造船のみならず、三菱重工業の業務への変更をお願いする可能性があります。

■仕事の魅力・やりがい
ルーチンワークではない「一品モノ」の面白さ：画一的な量産設計ではなく、プロジェクトごとに異なる仕様の船を設計します。「新しい技術をどう組み込むか」を毎回思考し、エンジニアとしての引き出しが増える環境です。
脱炭素の最前線を電気技術で支える：自動車と同様、船も電動化へシフトしています。世界的にもまだ事例の少ない「電気推進船」のシステム構築に、初期フェーズから携わることができます。

【三菱造船紹介動画】
https://youtu.be/8QCTTrWmVc8

【三菱造船が未来を拓く Spectra by 三菱重工】
https://spectra.mhi.com/jp/launching-the-future-at-mitsubishi-shipbuilding

【社員インタビュー】
https://www.talent-book.jp/mhi/stories/58481
求められるスキルは: 必須プラント、産業機械、受変電設備、または自動車等の電気システム設計経験
電気工学の基礎知識（強電・弱電問わず）
新しい技術（電動化、自動化など）への興味・関心

歓迎【あれば望ましい】
2D/3D CADの使用経験
雇用形態は: 正社員
三菱重工業に入社後、事業会社（三菱造船（株））に在籍出向という雇用形態になります。
入社後の給与水準や福利厚生、勤務体系等は三菱重工業の社員と同一です。
どんなポジション・役割か: マリンエンジニアリングセンター　船舶技術部　計画2G（電装チーム）
どこで働くか: （雇入れ直後）
・長崎県長崎市飽の浦町１－１

（変更の範囲）
三菱造船（株）及び三菱重工業（株）の国内外拠点
勤務時間は: 8:00～17:00
フレックスタイム制あり　標準労働時間1日8時間
（コアタイム無し）
給与はどのくらい貰えるか: 年収：400万円～ 999万円
月給：24万円～ 50万円
待遇・福利厚生は: ●通勤手当：あり
●住居手当：あり
（家賃補助制度のほか、寮・社宅完備）
●家族手当：あり
●昼食補助：あり
●社会保険：雇用保険、労災保険、健康保険、厚生年金保険
●福利厚生：住宅融資、育児・介護休業制度、確定拠出年金制度など
●フレックスタイム制度あり（コアタイム無し）
休日休暇は: ●休日休暇：年間休日126日
・完全週休2日制（土・日）
・祝日、年末年始、夏季休暇、年次有給休暇（最大22日／年）、結婚休暇、出産休暇、忌引き休暇等
・勤務地により休日の振替有
どんな選考プロセスか: ご応募
↓
書類選考or面談
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一次面接
↓
最終面接
↓
内定

EV船・次世代燃料船の電気システム設計／造船エンジニアリング／陸海空宇宙を手掛ける三菱重工グループ

設計・開発エンジニア（機械・メカトロ）