募集情報

どんな仕事か: ■駆動用バッテリーシステム開発または、駆動用バッテリーモジュール(※1)開発業務に携わっていただきます。
※バッテリーモジュール：複数の電池セルを組み合わせた構造体

【具体的には】
■駆動用バッテリーシステム開発
商品目標やプロダクトサイクル上で必要となる各種要件とバッテリー要件の連携を取ることを主要な職務とし、車両レベルでの価値向上に最適なバッテリー機能/構造の構想を立案し、関連部門との整合する。
└ バッテリー性能の影響が大きい車両性能（航続距離/充電速度/重量等）の目標達成に向けバッテリーとしての要件を踏まえながら、課題解消に向けた諸活動(※2)のリードもしくはサポートを行う。
※2：車両目標値設定、機能配分/バッテリー仕様変更提案、必要な社内外の情報収集等、および進捗管理

■駆動用バッテリーモジュール開発
車両としての要求およびライフサイクル全体で必要となる各種要件を満たすバッテリーモジュール構造の設計、検証を行う。
└モジュールに求められる諸要件(※3)を整理し、これらを同時に満たす具体的な部品仕様の検討を行う。
└単独での要件成立が困難な場合は、要件の見直し提案や他部品に跨った解決策の提案を行い整合する。
※3：信頼性(強度、耐久性、対候性) / 性能(電気的抵抗、伝熱性、搭載性) / 安全性(排熱性) 等
求められるスキルは: 必須 ※下記いずれかに該当する方
・以下の車載用部品に関する技術開発/量産開発経験をお持ちの方
└大型樹脂部品、車載用バッテリー、バッテリー制御、電気的機能/接続部品（リレー、バスバー、FPC等）、車載部品レイアウト、車両制御/エネマネ、サーマネ
・バッテリパック/モジュール設計・評価・実験（車載用以外も可）経験をお持ちの方
・各種力学(電気/伝熱/材料/弾性/流体)のいくつかを複合した設計業務の経験が豊富な方
雇用形態は: 正社員
どこで働くか: 広島県
勤務時間は: 09:00 - 17:45（コアタイム：00:00 - 00:00）
給与はどのくらい貰えるか: 510万円～960万円(経験能力考慮の上優遇)
昇給1回、賞与2回
待遇・福利厚生は: 【保険】
健康保険、雇用保険、労災保険、厚生年金
【諸手当】
通勤手当、時間外手当
【待遇・福利厚生】
退職金、借上住居 (独身者／単身者)、車両購入時割引制度
休日休暇は: 年間121日／（内訳）完全週休2日制（同社カレンダーに基づく）、GW休暇、夏季休暇、年末年始休暇、年次有給休暇（半日有給制度あり）
※年数回祝日出社有り

会社概要

社名: マツダ

事業内容・ 会社の特長: 【概要・特徴】
東証プライム上場の完成車メーカーです。グループ全体で連結子会社71社、持分法適用会社21社、約4.7万人の従業員を擁しています。2017年にトヨタと業務資本提携を締結し、米国での合弁生産や先進技術開発等で協業を行なっています。近年のグローバル販売台数は122万3千台となっています（2026年3月期）。

【技術力】
世界初のSPCCI（火花点火制御圧縮着火）燃焼を実現した独自構造のガソリンエンジン「SKYACTIV-X」や次世代エンジン「SKYACTIV-Z」などを開発。また、ロータリーエンジンを発電機として活用するPHEV技術（MAZDA MX-30 Rotary-EV等）や、人検知・モニター技術を応用した「ドライバー異常時対応システム（DEA）」等の安全技術を有しています。さらに、金型仕上げ技能を動作計測で可視化するモーションキャプチャー技術の導入など、伝統技術と最新ITの融合も進めています。

【生産体制】
異なる車種やパワートレイン（ICE、HEV、PHEV、BEV）を同一ラインで柔軟に製造する「混流生産体制」を導入。車種ごとの専用ラインを持たず、市場の需要変動に合わせて即座に生産比率を調整することで、常に高い設備稼働率と優れた資産効率を維持できる仕組みを構築しています。既存ライン（防府工場等）を有効活用することにより、BEV専用工場を新設する場合と比較して初期設備投資を85％低減、量産準備期間を80％低減させることができます。

取扱い紹介会社

株式会社クイック

厚生労働大臣許可番号：27-ユ-020100
紹介事業許可年：1997年8月

登録場所: 大阪オフィス

〒530-0018 大阪府大阪市北区小松原町2-4　大阪富国生命ビル16F

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システム開発＜駆動用バッテリー＞

設計・開発エンジニア（電子回路）