募集情報

どんな仕事か: ■追浜総合研究所にて、将来の車載用バッテリーセルの性能設計（エネルギー密度、出力密度、安全性、耐久性、温度ロバースト性）および車載化に向けたパック・モジュール・BMSの研究開発を担当していただきます。

【具体的には】
・全固体電池のセル性能設計（各種性能向上アイテムの検討、性能トレードオフ含む性能設計）
・全固体電池セルを想定したシステム設計（構造設計、BMS設計、熱マネージメント）
・電池性能解析技術、予測技術構築
・上記技術のインテグレーション（複合領域）

※同部署は、セル性能に関するバッテリーパックやモジュールなどの観点を扱っております。別部署でセル単体を研究している部署もございます。
※車載電池に関わるセルの性能設計は主軸に、数値解析、実験解析技術やシステムエンジニアリングを駆使した全く新しい研究手法についても行っていただきます。
※海外ラボや大学、サプライヤーと協業機会が多数あり、材料・プロセス研究所との連携含め、研究所とはいえグローバルかつビジネス領域まで広く携わることができます。
※他自動車メーカーと違い、同社は全固体電池の研究から内製化を図っており、他社よりスピーディー且つ、安価な全固体電池を研究することが可能です。

＜想定残業時間＞10～20時間程度／月
求められるスキルは: 必須【必須要件】
■電池材料や電気材料の知見を用いた研究・設計経験

【歓迎要件】
■車載またはパワーツール向けリチウムイオン電池の開発経験
■電気化学、機械工学、電気工学、制御工学、構造力学、熱工学、流体力学のいずれかの知見を用いた開発・研究経験
■TOEIC600点程度以上の英語力
※TOEICをお持ちでない方は、必ず職務経歴書に業務上の使用場面（特に会話）をご記載下さい。
雇用形態は: 正社員
どんなポジション・役割か: PX（担当）／ PE2（リーダー）
どこで働くか: 神奈川県
勤務時間は: 08:30 - 17:30（コアタイム：00:00 - 00:00）
給与はどのくらい貰えるか: 500万円～900万円(経験能力考慮の上優遇)
昇給1回、賞与2回
待遇・福利厚生は: 【保険】
健康保険、雇用保険、労災保険、厚生年金
【諸手当】
通勤手当、家族手当、深夜勤務手当、作業手当、交替手当、等
休日休暇は: 年間121日／（内訳）週休2日制（土日）、週休2日制（※当社カレンダーによる、月5～8日）年間121日夏季休暇（9日間程度）、年末年始（9日間程度）、ゴールデンウィーク、年次有給休暇、特別休暇、他

会社概要

社名: 日産自動車

事業内容・ 会社の特長: 【概要・特徴】
東証プライム上場、EV開発や自動運転技術で業界をリードする完成車メーカーです。世界約20カ国に生産拠点を有し、150以上の国と地域で事業を展開しています。2023年度の世界販売台数は約344万台で売上高は12兆6857億円となっています。

【技術開発】
先進技術の開発に取り組んでいます。ガソリンエンジンとモーターを融合した電動パワートレイン「e-POWER」や高速道路同一車線走行時に、ハンドル・アクセル・ブレーキを自動で制御し運転操作を支援する技術「プロパイロット」、アクセルペダルの踏み加減を調整するだけで発進・加速・減速・停止をコントロールできる「e-Pedal」など、多様な車両搭載技術を開発しています。

【ビジョン】
「Nissan Ambition 2030」を掲げ、電動化を長期的な戦略の中核に据えています。これまで、他社に先駆けて量販型EVを世界中のマーケットに投入するとともに、充電インフラ等の投資などを行い、総額1兆円を投資してきました。ただ、「Nissan Ambition 2030」ではさらに今後5年間で2兆円の投資を行い、車両の電動化と技術革新を加速させていく方針です。
また、高速道路上でハンズオフも可能な「プロパイロット2.0」や無人運転車両による配車サービスを他社に先駆けて実現することを目指しており、その実証実験を（株）ディー・エヌ・エーと共同で進めています。こういった次世代技術をいち早く取り入れることも同社の強みとなっております。

取扱い紹介会社

株式会社クイック

厚生労働大臣許可番号：27-ユ-020100
紹介事業許可年：1997年8月

登録場所: 東京オフィス

〒107-0052 東京都港区赤坂2-11-7　ATT新館3階

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セル性能／システム設計＜全固体電池含めた将来EV向けバッテリー＞

設計・開発エンジニア（電子回路）